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前置引擎前輪驅(qū)動的汽車驅(qū)動系統(tǒng)，即我們通常所說的FF。除了一些高機(jī)能跑車以外，目前我們在大街上見到的小轎車一般都采用前置引擎。為什么呢？顯而易見，把引擎放置在車頭，可以增大車箱內(nèi)部空間，令乘坐***加恬靜，所以只要不是為了追求高機(jī)能表現(xiàn)的***跑車似乎房車或者SUV這類汽車都是采用前置引擎的布局。
前輪驅(qū)動車輛在行駛間的動態(tài)***性要比后輪驅(qū)動要高，前輪驅(qū)動的汽車在直路行駛的不亂性較好，***常見的例子是在高速過彎的情況下，一般駕駛?cè)吮容^能適應(yīng)并處理前輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向不足現(xiàn)象，由于前輪驅(qū)動的汽車在高速過彎會產(chǎn)生推頭作用，這時(shí)駕駛者只要松油門減速，車子的轉(zhuǎn)彎角度就會收窄，使車子返回到轉(zhuǎn)彎的路線上來，然而對于后輪驅(qū)動車的轉(zhuǎn)向過 度情形，除非是車手，不然發(fā)生意外的機(jī)率將弘遠(yuǎn)于前輪驅(qū)動汽車。
而采用前置驅(qū)動的好處又在哪里呢？前置驅(qū)動的結(jié)構(gòu)，引擎的動力直接傳遞給前輪，因而不需要一條驅(qū)動軸把動力從前面輸送到后面，這樣車廂內(nèi)部地板的中心就不會有一條突起，增大了腿部空間。而且前置引擎可以橫置于車頭，變速箱和差速器可以連成一體，相對于后輪驅(qū)動得汽車，制造技術(shù)上相對簡樸，而且采用得零件也要少，這樣也可以降低汽車的制造本錢。
FF的另外一個(gè)長處是引擎的曲軸與驅(qū)動軸成一條直線,這樣就縮短了引擎動力輸出到車輪的間隔，進(jìn)步了效率，也有助于減少不***的損耗。但是假如前置引擎前輪驅(qū)動的汽車將驅(qū)動和轉(zhuǎn)向的功能都集中在車子的前輪上，在動力輸出較大的汽車上，會很輕易泛起扭力轉(zhuǎn)向的情況，什么叫扭力轉(zhuǎn)向呢？
是存在于轉(zhuǎn)向軸四周所產(chǎn)生的扭力，轉(zhuǎn)向軸的位置是偏離輪子***的地方，當(dāng)車子向左或向右轉(zhuǎn)向時(shí)，“摩擦面積”會轉(zhuǎn)移到各邊的前面以及后面，這樣的轉(zhuǎn)移產(chǎn)生了一個(gè)“扭力前提”，這個(gè)扭力前提會影響車子的操控性。還有就是當(dāng)車子起步的時(shí)候，重心通常都會后移，這樣就會尾重頭輕，驅(qū)動輪（也就是前輪）的抓地能力會下降，泛起原地空轉(zhuǎn)地情況，會白白鋪張動力，因此起步不及后驅(qū)的車子快。還有一個(gè)題目就是車身重量的題目，由于前輪驅(qū)動的汽車把引擎，變速箱，差速器，驅(qū)動軸這些部件都集中在車頭，會令車身的重量不平均，車子的動態(tài)難以獲得很好的平衡。
接著我們看看奧迪A4是怎樣扭力轉(zhuǎn)向的，新Audi A-4 四分連結(jié)是以在輪子的中線放置轉(zhuǎn)向軸，其他汽車制造廠也曾試著以別的方式來解釋同樣的題目。Honda以及其他日本和美國的汽車制造廠曾經(jīng)試著將轉(zhuǎn)向關(guān)結(jié)彎曲在輪胎上方，將上支臂（上控制臂）球接頭移至接近輪胎的中線。