產(chǎn)品導(dǎo)航 Product navigation 技術(shù)文檔 Industry News
近年來，我國的汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展。尤其是在剛剛過去的2009年，車市年銷量突破1300萬輛大關(guān)，正式超過美國而一躍成為***大汽車市場。與之伴隨而來的，是汽車零部件產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。各大汽車廠商為了爭奪在華市場份額，紛紛其在中國市場的成本控制能力，零部件配套體系將逐步放開，零部件采購慢慢向中國傾斜。隨著汽車零部件行業(yè)的日益興起，汽車廠商在零部件采購和檢驗(yàn)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題的幾率應(yīng)該會有所降低。
在階段，汽車的各項(xiàng)功能與參數(shù)已基本確定，而對汽車品質(zhì)影響***大的莫過于將圖紙變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)的制造過程。所謂積土成山，局部影響整體，各個(gè)零部件的品質(zhì)直接影響到整車的性能。因此，零部件的采購與檢驗(yàn)，成為汽車制造過程中一個(gè)極為重要的環(huán)節(jié)。
零部件采購向?qū)Ｒ换?、化方向發(fā)展
中國汽車零部件工業(yè)的結(jié)構(gòu)特征主要是生產(chǎn)廠家分散落后。整車生產(chǎn)廠既傾向于就地采購或從本集團(tuán)公司內(nèi)部采購，又對同一車型的同一種零件實(shí)行多家采購方式，借以零部件廠家間相互競爭。這樣一來，由于各零部件廠生產(chǎn)規(guī)模過小，不足以實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢因而使成本，而且生產(chǎn)規(guī)模過于小將導(dǎo)致無法投入足夠資金進(jìn)行。整車生產(chǎn)廠實(shí)行多家訂購，使零部件廠不能指望獲得穩(wěn)定的訂單，也就無法進(jìn)行充分投資，產(chǎn)品質(zhì)量因而難以提高。
可喜的是，由于中國市場在車市中地位的巨大提升，吸引了不少汽車廠商開始考慮將零部件配套體系逐步放開，并與中國本土零部件制造商合作，建立長期的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在具體的操作層面上，可以先從對零部件企業(yè)的把關(guān)入手，選擇中客戶廣泛認(rèn)可的零部件；每年再動(dòng)態(tài)調(diào)整零部件采購企業(yè)清單，根據(jù)前一年的使用情況優(yōu)勝劣汰；***后，建立零部件質(zhì)量檔案，每月進(jìn)行例行分析，對出現(xiàn)問題的零部件企業(yè)督促其限時(shí)整改。
另外，國內(nèi)一些車企與采購體系相對成熟的歐美、日本車企相比，本土車企的采購成本高、采購流程復(fù)雜，為轉(zhuǎn)嫁成本壓力，很可能會采取壓制供應(yīng)商成本，這樣難免會導(dǎo)致零部件供應(yīng)商相應(yīng)地在范圍內(nèi)靠降低產(chǎn)品質(zhì)量來達(dá)成壓低成本的目的。因此，繼續(xù)將采購流程和制度向化、化方向發(fā)展，成為零部件質(zhì)量的重要途徑之一。
零部件檢驗(yàn)向化、制度化方向發(fā)展
有了的零部件供應(yīng)，接下來的檢驗(yàn)環(huán)節(jié)也是的。質(zhì)檢是產(chǎn)品的重中之重，零部件從供應(yīng)商到裝配車間，只有中間經(jīng)過層層把關(guān)，才能***終整車的質(zhì)量不受影響。只有從操作者層面來控制缺陷的發(fā)生，才能***終產(chǎn)品的性。
對零部件的檢驗(yàn)，應(yīng)建立化的抽檢制度，將質(zhì)量隱患于無形。具體操作可按照小件要抽檢，大件入庫前則要經(jīng)過100%檢驗(yàn)來進(jìn)行。對各規(guī)格零部件建立備案，并追溯每個(gè)零件的原材料提供企業(yè)，對其規(guī)格、型號等指標(biāo)進(jìn)行備案。如果零部件企業(yè)中途要***換原材料，則應(yīng)全部重新檢驗(yàn)、考查和登記。
對不同供應(yīng)商施行相同的激勵(lì)與懲罰機(jī)制，借以供應(yīng)商加大產(chǎn)品質(zhì)量控制的力度。按照的標(biāo)準(zhǔn)對各個(gè)部分、細(xì)節(jié)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，而標(biāo)準(zhǔn)化就是制定、執(zhí)行和不斷完善標(biāo)準(zhǔn)的過程，就是不斷提***、提高管理水平的過程。